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智能电动时代，大众在智能驾驶上的“外包”之路仍在继续。

“继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。”8月2日，有知情人士告诉记者，目前一汽方面已下发了内部发文件，若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。“与大众与小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。”

另有一汽-大众内部人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。零跑汽车则对此“不予置评”。

7月中旬，据业内人士透露，有境外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，并已取得实质性进展。7月31日，零跑全新中央集成式电子电气架构的发布会上，零跑汽车董事长朱江明首次正面回复，“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”不过，朱江明并未透露更多细节。

当日，零跑汽车发布了中央集成式电子电气架构LEAP3.0，并命名为“四叶草”，未来基于该架构研发的车型将拥有更高的集成度，可以实现无感OTA、个性化功能集成等。彼时，朱江明透露，零跑的下一代中央集成式电子电气架构LEAP4.0计划于2025年发布。

在燃油车时代，捷达曾是大众的爆款车型。2019年，大众正式宣布捷达独立，将其归为集团旗下的子品牌。但“单飞”后的捷达却正在从中国消费者的记忆中褪色。数据显示，2019年，捷达年销量为16.2万辆；品牌独立后的第一个完整年，2020年的年销量为15.5万辆，同比下滑4.3%；2021年总销量为16.9万辆，同比增长8.9%；2022年，捷达的整体销量为14.69万辆，同比下滑13.48%。

“零跑旗下多款车型与捷达VS5、VS7等车型处于同一价格区间，两者的合作空间较大。”业内人士表示，未来三年是智能化的关键窗口期，而德系汽车在硬件方面有一定优势，在软件方面却存在较大差距，想要在汽车新时代依旧保持高竞争力，智能系统必不可少，大众缺乏这一领域的技术积淀，只能求助中国车企。“如果与零跑合作成真，大众将全面依靠中国车企的技术力量来补齐自身在智能驾驶领域的短板。”

大众披露的2023年中报显示，2023年上半年，大众的净利率约为7.3%，2022年的净利率约为8.1%，上半年净利率下滑明显，其利润率落后于雷诺和斯特兰特斯等主要欧洲竞争对手。且在最为重要的中国市场，大众总销量为145.19万辆，同比下降1.2%，这使得大众不得不调整年度目标销量，将原先的950万辆下调至900万辆。不仅如此，大众电动汽车的销量目前明显无法进入第一梯队，不仅落后中国头部造车新势力，更无力撼动比亚迪和特斯拉等强劲对手。

“大众急需中国车企的新能源汽车技术扭转市场的劣势。”在前述业内人士看来，近期大众与国内车企展开了频繁而紧密的技术合作，旗下高端品牌与上汽旗下品牌智己牵手，大众品牌则与小鹏汽车合作，若在经济型车领域找到合作伙伴，大众就真正做到了从之前的“市场换技术”，转变为“技术换市场”。“这也说明中国企业的技术已经征服了大众。”

“下一财年将专注于其在中国市场的战略，维持中国市场第一大国际汽车制造商的行业地位。”大众在财报中表示。

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